“3?21”航空器事故初步报告:披露更多事实信息,不包括原因分析

浏览次数: 作者:admin 来源:未知 日期:2022-05-25
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  “黑匣子”严重受损,数据修复及分析工作仍在进行中

  “3?21”东航MU5735航空器飞行事故发生30天后,调查初步报告公布。

  4月20日,中国民航局发布了“3?21”航空器飞行事故调查初步报告,主要包括飞行经过、机组机务人员、适航维修、残骸分布等事实信息。

  需要指出的是,根据《国际民用航空公约》规定,调查初步报告内容通常为当前所获取的事实信息,不包括事故原因分析及结论。

  民航局报告显示,2022年3月21日,东方航空云南有限公司波音737-800型B-1791号机,执行MU5735昆明至广州航班,在广州管制区域巡航时,自航路巡航高度8900米快速下降,最终坠毁在广西壮族自治区梧州市藤县?南镇莫?村附近。飞机撞地后解体,机上123名旅客、9名机组成员全部遇难。

  飞机于北京时间13:16从昆明长水机场21号跑道起飞,13:27上升至巡航高度8900米,14:17沿A599航路进入广州管制区,14:20:55广州区域管制雷达出现“偏离指令高度”告警,飞机脱离巡航高度,管制员随即呼叫机组,但未收到任何回复。14:21:40雷达最后一次记录的飞机信息为:标准气压高度3380米,地速1010千米/小时,航向117度。随后,雷达信号消失。

  事故现场位于广西壮族自治区梧州市藤县?南镇莫?村附近一个东南至西北走向的山谷中。现场可见面积约45平米、深2.7米的积水坑,判定为主撞击点,位置为北纬23°19′25.52″,东经111°06′44.30″。飞机残骸碎片主要发现于撞击点0°至150°方位范围内的地面及地下。距主撞击点约12公里处发现右翼尖小翼后缘。事故现场山林植被有过火痕迹。

  现场发现水平安定面、垂直尾翼、方向舵、左右发动机、左右大翼、机身部件、起落架及驾驶舱内部件等主要残骸。所有残骸从现场搜寻收集后,统一转运到专用仓库进行清理、识别,游艇会网站,按照飞机实际尺寸位置对应摆放,便于后续检查分析。

  经调查,当班飞行机组、客舱机组和维修放行人员资质符合要求;事故航空器适航证件有效,飞机最近一次A检(31A)及最近1次C检(3C)未超出维修方案规定的检查时限,当天航前和短停放行无故障报告,无故障保留;机上无申报为危险品的货物;此次飞行涉及的航路沿途导航和监视设施、设备未见异常,无危险天气预报;在偏离巡航高度前,机组与空管部门的无线电通信和管制指挥未见异常,最后一次正常陆空通话的时间为14:16。

  报告指出,机上两部记录器即俗称的“黑匣子”由于撞击严重受损,数据修复及分析工作仍在进行中。

  民航局航空安全办公室副主任吴世杰于4月11日驳斥了事故原因的相关传闻,称近日境内外网络出现“从东航公安系统上层的信息释放,东航失事原因锁定副驾驶”、“黑匣子数据已经出来”以及“民航局安全办下发紧急通知,要求对执飞航班飞行人员进行航医心理健康监测”等谣言。这些谣言假借政府部门、公安机关之名发布虚假信息,严重误导社会公众认知,干扰事故调查工作,已涉嫌违法,有关部门正配合公安机关开展调查,将依法追究造谣者法律责任。

  民航局表示,后续技术调查组将依据相关程序继续深入开展残骸识别、分类及检查、飞行数据分析、必要的实验验证等调查工作,科学严谨查明事故原因。

 

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